Un peu de lecture ...Deja la Golf 7 !!!

Volkswagen Golf 7
Déjà un nouveau cru

L'actuelle Golf sera remplacée fin 2012. Si sa carrière aura paru courte (quatre ans seulement), c'est qu'elle n'était qu'un gros restylage de la génération précédente. La prochaine s'annonce entièrement nouvelle, mais continuera néanmoins à cultiver un classicisme de bon ton.



Le remplacement de la Golf cause des insomnies à Walter de'Silva, patron du design du groupe VW. Comment imaginer une ligne qui tente d'être plus sexy, mais en restant pudique, une silhouette qui paraît robuste, mais sans donner dans le tank ? Le tout nimbé, bien sûr, dans une identité Golf évidente. Se référant aux modèles précédents, l'Italien analyse : "Avec la Golf originelle de 1974, Giugiaro avait trouvé une architecture innovante qui mêlait précision et robustesse, des valeurs typiquement allemandes. Mais j'admire aussi beaucoup la Golf de 1997, qui était une sculpture presque parfaite". Le résultat de cette réflexion débouchera sur ce modèle aux proportions méticuleusement travaillées. Un peu plus basse et un peu plus large que l'actuelle, la carrosserie montrera des lignes plus nerveuses et plus dynamiques, avec une longueur en légère hausse, afin de garder ses distances avec la Polo.



Pour l'anecdote, la hauteur du capot fait l'objet d'âpres discussions entre les designers, qui le veulent très plongeant, et les ingénieurs, qui ont leurs propres contraintes. Chaque centimètre concédé par ces derniers est une victoire ! La future compacte VW dégagera un soupçon de luxe en se parant de touches chromées (entrées d'air, feux arrière, etc.). L'intérieur ne réserve aucune surprise, sinon la présence d'un écran central huit pouces, toujours tactile, mais se manipulant selon une logique empruntée aux iPhone. En réalité, la véritable raison du remplacement de l'actuelle Golf, c'est que la nouvelle technique de construction "modulaire" -baptisée MQB (Modularen Querbaukasten )- va permettre au groupe de réaliser des économies substantielles. Plus flexible que la plateforme traditionnelle, ce système innovant permet, en effet, de donner naissance à n'importe quel type de carrosserie, de la berline à la limousine, en passant par le SUV. Il autorise le choix entre différentes valeurs d'empattement, mais aussi de largeur et de voies.



Les composants de base sont l'ensemble moteur-boîte, la climatisation, la fixation des sièges et les mécanismes d'ouverture de portes et de vitres. Cette Golf sera, après la future Audi A3, la seconde à utiliser le MQB. Côté moteurs, les TSi de 1.2 à 2.0 (jusqu'à 300 ch) constitueront l'offre essence. Les diesels, à trois ou quatre cylindres, seront conformes à la norme Euro 6, c'est à dire dotés des filtres adéquats sur l'échappement et d'une pression d'injection de 2.500 bars. Mais pas d'injection d'urée comme sur la future Passat : la Golf passe ces normes sans. Ayant de grands projets dans l'hybride et l'électrique, VW n'a pas oublié de prévoir dans l'architecture de cette Golf les emplacements nécessaires à l'implantation des batteries. D'ailleurs, dés 2011 quelques 500 Golf électriques (sur base de l'actuelle) serviront de véhicules test pour préparer la venue de la version "verte" E-Golf. Rendez-vous donc fin 2012 pour découvrir les formes de cette Golf new-look.

super belle, trapue et agressive grave

magnifique le g7